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全新升級,打造超級物流平臺入口,途鳥6.0產品上線預告….
2019年05月13日 09:19 來源途鳥配送 瀏覽177
?途鳥科技將于5月13日發布6.0版本應用,分途鳥配送貨主端、途鳥運力司機端和途鳥聯盟三大應用。此次升級,前端APP、小程序、公眾號、官網等入口將物流的應用場景和途鳥平臺的參與角色優化,對用戶而言,極致簡單是途鳥一直的追求,給用戶全新的產品體驗感,后端采取場景中臺和微服務,構架不同訂制化的應用場景 ,將物流環節中復雜的東西,采取人工智能的算法來處理和解決, 把簡單留給用戶,把復雜留給自己。


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為什么物流場景化?

途鳥配送是將貨主需求的不同送貨需求進行場景化,通過場景化來為用戶降低成本,提高效率,比如,200公斤的貨物從A點送到30公里處的B點,你可以選擇即時叫車,如快狗、途鳥平臺的快車場景或者貨拉拉,但貨主需要的成本很大,因為車的空載率高,同樣,貨主可以選擇城市共同配送的應用場景,成本至少可以降低一倍。將碎片化的同類需求進行網絡平臺化的整合,甚至有意打碎訂單進行組合,典型的就是落地配送。同時從社會價值的角度對于道路的利用率提高了,降低了大氣污染和能耗,這就產生了社會價值。
所以場景的依賴對于用戶和整個物流行業及社會來說都很重要,場景與場景也是屬于競合關系,甚至是一種互殺關系,好的產品應用場景之間應該本身存在一種補充和互殺關系,比如滴滴快車和專車就是一種互補和互殺關系。


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即時物流訂單到底是指派模式還是搶單模式好?

對于這個問題我們可以想到很多典型的平臺,如美團外賣訂單由搶單模式轉變為了指派模式,滴滴分服務車型采取了搶單+指派模式,為此,針對上述兩種之外的即時物流到底采取什么樣的模式好?
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我們的產品經理確定了幾個原則
一、利他思維,不要為了平臺的利益而讓勞動者過度負重,
二、用戶思維,用戶需要什么樣的服務,
三、迭代適應和數據分析,為此途鳥目前對于即時物流的場景采取了人工智能推送到特定的人來搶單+智能算法指派的模式。


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如何提高車和技能、勞動力的利用率,增加城市配送司機的收入。

我們的司機其實本身具備一定的技能和其他勞動力,不能僅僅把司機當作一個開車的,如何讓依托一個平臺更高效的獲取貨源,讓他更多的發揮技能,如搬家、安裝、特殊搬運、分貨等都是一種技能和勞動力的付出價值,因此我們將即時用車和專業配送用車需求結合推送給司機,讓司機能夠充分發揮,為家庭賺更多的錢。我們所希望的是一個城市專業配送公司只需要做好管理,無需重資產的投入就可以成為一家優秀的城市配送公司,將可能的彈性用車和用工成本更多的讓眾多的司機來賺錢養家。

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好的產品會說話!

途鳥產品前端整體界面給人信任感和好感,看著感覺更舒服。對比各類競品,途鳥做的是極致簡單傻瓜的產品,如界面操作、智能語音輸入地址、平臺對接導單功能,把方便留給用戶,把復雜的事交給自己并解決掉。


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為什么需要服務為王,為什么不要燒錢?

市場定位很重要,團隊管理是關鍵和服務很重要,途鳥只做精準的B端用戶推廣,做好服務,產品與服務為王,不拼價格,不燒錢獲取用戶,有序的有數量限制的讓司機和配送員和物流服務商準入,我們不追求用戶數量,只追求有效的用戶數量,針對C端用戶,我們不做推廣,我們定位途鳥平臺為產業互聯網平臺, 不能用消費互聯網的思維來運營物流平臺,比如,當你為了C端用戶搬家用車,一個有效下單的獲客成本為200元,也許只為平臺帶來10元的收益,但這個用戶必須搬家20次你才可以回本,這樣的生意只有在脫離商業本質和燒人家的錢的情況下,可以獲取到看著美好的數據而已。



途鳥聯盟是什么?
途鳥平臺,通過途鳥聯盟賬號體系共享利益,里面有不同角色的管理者賬號,每種角色都有很多同類的管理者賬號,他們在里面做什么?我們把他稱為分布式的場景物流服務商,既有個人管理者也有企業管理者,有城市貨運司機聯盟、配送聯盟、整車司機聯盟、專線聯盟,這些聯盟體通過線上的和線下結合的方式進行獨立的運營和協同化的服務,通過一體化的SAAS系統將他們鏈接起來。你可以將這些管理者當作是你的業務員,反正你雇請業務員要花錢,為什么不能將這些錢讓利給頭部資源的人來一起玩呢!
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途鳥定位于物流場景應用交易平臺,通過連接與賦能上下游,圍繞相對高頻剛需和場景協同的七大物流和城市配送應用場景:小件速遞、貨運快車、快遞寶、城際整車、零擔專線、城配專車、城市共配,滿足了貨主的發貨不同的應用場景。
一切在變化,包括產品和戰略......
?讓我們敬請期待



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